这几天，车企们的期末答卷都陆续出炉了，对比下新势力和一些传统车企的销量，让我感到有点惊讶：这还是以前小打小闹的造车新势力？
零跑全年交付近60万辆，已经超越奔驰、奥迪2025年在华销量，和其他大众化合资品牌相比也仅次于大众、丰田。其他新势力也不差，小鹏、小米、理想的全年交付量都超过了40万辆，蔚来是下半年才开始发力，总销量相比其他几家要差点，但也有32万多的一个年销量。所以从这个销量规模来看，新势力们不再是为月销破万而烦恼的小老弟了，而是可以和传统车企掰手腕的存在了，甚至已经开始反超部分合资车企了。
当然，超越部分走下坡路的合资车企并不算特别厉害的事，我觉得新势力们真正“推前浪”的并不是销量上的反超，而是技术上的反超。零跑自研的双矢量电驱，最高效率达97.5%，可靠性寿命超60万公里，目前已经获得10家企业定点合作。还有小米的V8S高性能电机，打造出了SU7 Ultra这种性能怪兽。芯片领域有零跑的凌芯01，小鹏的图灵AI芯片和蔚来的神玑NX9031，在性能和功能性上相比英伟达目前最先进的芯片也不相上下了。另外像蔚来的线控转向，小鹏与华为联合研发的追光全景AR-HUD，都是属于行业内比较先进的技术。可以说，在体量上，在技术上，新势力们算是正式上了牌桌，已经可以和传统车企平起平坐了。
展开剩余24%目前新势力和传统车企的差距，在于底蕴不够导致的海外步伐较慢，但几家头部新势力都在积极拓展海外业务。之前大家眼中玩票性质的造车新势力，没准真能诞生几家世界级的车企。
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